CBA-HA1W アクティブエンジンノイズコントロールでも作ってみるか？

酔っ払いが帰ってきました。

かわいい愛車ＣＢＡ－ＨＡ１Ｗですが、購入当初のガラクタも無事装着及び動作し、とっても楽しいカーライフを送っています。

が、やはり所詮はＫカー。前の３ナンバーと比べるとエンジンノイズが気になります。

ということで、アクティブノイズコントロールに挑戦したいと思います。

ただ、一般的な方法ではおもしろくないので、下記のような方法を試してみることにします。

フリーハンドで申し訳ないです。

ようは、エンジンルームと室内を隔てる壁（板金）に振動スピーカーとマイクを装着し、マイクで拾ったノイズを打ち消すように振動スピーカーを駆動してあげれば、板金そのものの振動が減り、結果、室内のエンジンノイズも減るかも？というものです。

うまく行くか？

CAL21 予約しました。

酔っ払いが帰ってきました。

ということで、CAL21を予約しました。色は赤です。

以上。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ついに完成？？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、やっと思う通りの動作をしました。

やっぱり、ＥＣＵの電源をＯＦＦ－ＯＮしたのは正解でした。

逆に、これをするために下記の変更が必要になりました。　

１．ＥＣＵをＯＦＦすると、ヘッドランプレベリング回路の電源もＯＦＦになるため、別でＡＣＣ電源を供給する必要がある。（ハード）

２．ＥＣＵのＯＦＦ・ＯＮを繰り返すことになるため、ＥＣＵ保護のため、ＯＮ・ＯＦＦ毎にある程度インターバルが必要になる。（ソフト）

と言うことで、これがハードの回路

リレーを加えています。回路的にこれでいいのか？（いい加減な編集でごめんなさい）

そして、これがソフト「adlc10.asm」をダウンロード

いろんなところが変わっています。

動作動画が撮れたらアップしようと思います。

とにかく、動いて良かったです。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ 実車に取り付けもうまく動作せず。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑを、無事実車に取り付けが出来たので、テストしてみました。

結論から言ってうまく動作しませんでした。

《状況》

回路そのものの動作は全く問題無し、思った通りにダウンレベリングしてくれます。

ところが、電圧出力が元に戻ってもレベリングが元に戻りませ～ん！！？なんで？？

と言うことで、走りながら検証してみました。

結果、ＥＣＵが電圧を出力する条件が、どうも以下の模様。

１．ＥＣＵの電源が入った時。（ＡＣＣ電源です。）

２．車速信号に変化が無い状態が数秒間続いたとき。

基本的には、車が止まっているときに調整するみたい。

手っ取り早いのは、電圧出力切り替えにともなって、ＥＣＵの電源をＯＦＦーＯＮするって事だけど、ちょっと危険かも？

とにかく、やってみます。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ECUハーネス入手。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑの、ECUハーネスが手に入りました！！

これです。

コルト用のマニュアルレベライザーキットです。

これが、CBA-HA1Wと互換があることがわかり、入手。

マニュアルレべライザースイッチもセットになってるし、これで一気に完成に近づきます。

念のため、実車で確認しました。

完璧です！！

後は、このコネクター用のメスピンを２個入手すれば、一気に完成です。

てか、このメスピンが無かったりして・・・・・。

CAL21 au 2012秋冬モデル 予約します。

酔っ払いがかえってきました。

本日発表のＡＵ２０１２秋冬モデルですが、以前から言っていたCASIOさんのスマホも正式に発表になりました。

巷では、でかい割りにスペックが低い（特に解像度）とのことですが、私的には逆に道具としてよく練られたスペックだなと思いました。

なぜって？

まずはＣＰＵ。

必要以上にスピードを求めず、デュアルコアに抑え消費電力を重視？したところ。（勘違いしないでください。クアッドコアが消費電力高いと言うわけではなく、それなりにＣＰＵに負担をかけた場合、クアッドコアのほうが電気消費しちゃうと言うことです。当然、デュアルコアより速いですけど。）

次に表示。

必要以上に解像度を高くしなかったことにより、文字が大きく表示されること。（年寄りにはうれしい。）あと、表示処理が軽くなる？

何よりも、G-SHOCK・プロトレックで培われたCASIOさん製の気圧計・温度計が、これまたG-SHOCK・プロトレックで培われた搭載方法で装着されている？こと。（ここ重要。）

専用アプリ面白そう。

とにかく安い！！と思う。

まぁ、スペック重視の方々は他の機種を選んで頂ければ良いと思います。

実用的な道具としては買いだと思います。（逆に、一般的なオモチャとしては糞です。CASIOさんごめんなさい。）

私は、確実に予約します。

手に入ったら、このブログでいろいろ書き込みたいと思います。

できれば、アプリも組んでみたい・・・・・。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ユニットは出来たものの。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、

一応、ユニットは出来ました。

これ。

だだ、１つ問題が。

ＥＣＵのコネクターが、変形２．２ｍｍピッチ物のため、手に入らないんです・・・・・。

自作するか？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ デバッグ完了

ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑのデバッグが完了しました。

最終的には、プログラムをまた修正しています。

「adlc4.asm」をダウンロード

とはいっても、とりあえず動いたよというﾚﾍﾞﾙですけど。

明日は実車に装着してテストできるかな？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ またまた修正。

ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、

思ったとおり、ハードもソフトもバグだらけだったので、再度訂正。

回路

フォグボタンがﾉｲｽﾞ拾いまくりのため、フォトカプラー入力に変更。

ソフト

「adlc3.asm」をダウンロード 誤り修正。

今度こそ動くか？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ PICプログラム修正。

ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、プログラムに気に入らない部分が見つかったので、修正しました。

これです→「adlc2.asm」をダウンロード

一部最適化と判定の追加です。

ちなみにデバッグはまだしてません。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ PICプログラミング。

予定通り、CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑのＰＩＣプログラムを組んでみました。

これです→「ADLC.asm」をダウンロード

とにかく、動けばいいというレベルです。動かなかったりして・・・・。

高等な技は一切使えませんので、まるでシューティングゲームのようなルーチンになっています。

まだデバッグはしてませんが、ぼちぼちやろうと思います。

とにかく、良い暇つぶしになりました。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ 回路完成？

昨日から始めたﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｺﾝﾄﾛｰﾙ回路ですが、とりあえず回路が出来上がりました。

こんな感じです。

空中配線満載の危ない回路になってしまいました・・・・・・・・。

ついでに、回路設計も変更しています。

変更点は、

１．車速信号入力を８ピン→２ピンに変更（このほうが、回路を組みやすい）

２．電源をACC→ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰ出力に変更（余計な時に動作しないように）

３．ﾗｲﾄ→ﾗﾝﾌﾟに文言を変更（てか訂正）

次は、PICのプログラムを組まなくては。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ

３連休も２日目に入りましたが、暇です。

と言うことで、またまた車用のガラクタを作ろうと画策中です。

名付けて、

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ！！

っで何じゃそりゃ？？？

《これを作ろうとした理由》

その１：暇だから

その２：停車した時やバックした時ってヘッドライト消したい時が多々あるんだけど、今度のKカーはHIDにしちゃったので、OFF-ONのくり返しは玉にダメージ与えちゃうんですよね。で、他に逃げ道は無いかな？と考えていたら、光軸を下げちゃえばいいんジャン！！と気が付きました。

その３：そういえば、霧の時にﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをﾀﾞｳﾝさせたらすごく視界が良くなった経験があります。（ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟも効かないくらいの霧の時ですが）

その４：でも、HID装着車って、基本的にオートレべリングになっちゃってて手動で調整できないんです・・・・・・・・・。だったら、作っちゃえ！！

と言うことです。

とりあえずの回路です。（何気に車種がわかっちゃったりします）

世の中のｵｰﾄﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑって、基本的にﾏﾆｭｱﾙﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑのｽｲｯﾁを、専用ECUにすげ替えただけなんですよね。（ただのｱﾅﾛｸﾞｻｰﾎﾞｼｽﾃﾑです）

なので、自作のECUが作った電圧出力（≒0V～≒ACC）と、ECUからの電圧出力を必要に応じて切り替えればよいと言うことです。

で、回路ですが、突っ込みどころ満載なのはお許しを。

PIC12F629で制御します。

予定動作は以下、

１．　Pﾎﾟｼﾞｼｮﾝでﾗｲﾄﾀﾞｳﾝ

２．　Rﾎﾟｼﾞｼｮﾝでﾗｲﾄﾀﾞｳﾝ

３．　上記の状態から、上記以外にした場合ﾗｲﾄ復帰

４．　走行状態から停止に移行時、ﾌﾞﾚｰｷを踏んだ状態＋車速信号無しが３秒以上経過したらﾗｲﾄﾀﾞｳﾝ

５．　４．の状態で、ﾌﾞﾚｰｷを開放したらﾗｲﾄ復帰

６．　ﾌｫｸﾞﾓｰﾄﾞﾎﾞﾀﾝを押すと、状態に関わらず強制的にﾗｲﾄﾀﾞｳﾝ。再度ﾌｫｸﾞﾓｰﾄﾞﾎﾞﾀﾝを押すと元のﾓｰﾄﾞに復帰

と、おおよそこんな感じですが、ｶｯﾄｱﾝﾄﾞﾄﾗｲで煮詰めて行くつもりです。

てか、この回路で動くのか？？？

フリップダウンモニターＶＭ２＋バックカメラの自作制御回路 修正

この前作った、フリップダウンモニターＶＭ２＋バックカメラの自作制御回路ですが、車速信号の出力がオープンコレクタであることに気が付いて、回路修正をしました。

変更前：１２ｖ入力検知

　　　　　↓

変更後：アース短絡検知

と言う感じです。

車体に取り付け前に気が付いて良かったです。

フリップダウンモニターＶＭ２＋バックカメラの自作制御回路。

昨日書き込んだ車用のガラクタの１つ、フリッダウンモニターＶＭ２＋バックカメラの制御回路のチェック動画です。

ちなみに仕様的には、

ＣＰＵ：ＰＩＣ１２Ｆ６２９

電源回路：３端子レギュレーター５Ｖ・２２００uFコンデンサーによる瞬停回避回路

入力：シフトポジション（Ｐ・Ｒ）、車速パルス、ＡＣＣ電源の４系統（全てフォトカプラーによるアイソレート）

出力：カメラ電源及びモニターオープン出力、モニター電源及び自己メイン電源出力の２系統（ともにリレー出力）

動作的には、

・Ｒを１秒以上入力→カメラＯＮ・モニターオープン

・Ｐ入力→無条件にカメラＯＦＦ・モニタークローズ

・カメラオープン時Ｐ・Ｒ入力無し→車速パルス２０カウントでカメラＯＦＦ・モニタークローズ（ただし、途中でＲ入力があった場合都度カウントリセット）

・カメラオープン時ＡＣＣ断（エンジンキーＯＦＦ）→アクセサリー電源にてカメラクローズ後、自身の電源もＯＦＦ（ＡＣＣ断を検知すると、０．２秒ほどモニターの電源を切ることでモニターをリセットし、モニタークローズさせています。この時、制御回路も瞬停しています。）

と言う感じです。

実際にちゃんと動くかな？

車用ガラクタ一式。

久しぶりの書き込みです。

世の中、どんどん状況が悪化する中、私も車をさんナンバーからＫカーに買い換えることにしました。（ＭＲ・ＡＷＤ・ＤＯＨＣーＴＵＲＢＯなやつです。）

ただ、おっちゃんなので、ある程度の装備がないとさみしくて、いくつかガラクタを用意しました。

バックカメラ・フリップダウンモニター・自作制御回路・クルコン・クロックスプリング・自作クルコン接続ハーネス・半自作ＡＴ－ＥＣＵ配線引き出用コネクターです。

一応、全てコネクターでワンタッチ接続にしたつもりです。

これが動けば、かなり快適になるはずですが？うまく行くかな？