Pumpkin 7インチAndroid 4.4 クアッドコア 1.6GHz タッチパネル カーナビ カーオーディオ GPS 1024x600 Bluetooth Wifi OBD2対応 改 動作動画

Pumpkin 7インチAndroid 4.4 クアッドコア 1.6GHz タッチパネル カーナビ カーオーディオ GPS 1024x600 Bluetooth Wifi OBD2対応 改　の動作動画です。

著作権の関係で、ボリュームを思いっきり絞っています。

私が実際に使っている設定で動作させています。

この動画が削除されたらごめんなさい。

ドラレコは、ソフトウェアーエンコードではこんなもんだと思います。

今後いろんな動作動画をアップしたいと思います。

Pumpkin 7インチAndroid 4.4 クアッドコア 1.6GHz タッチパネル カーナビ カーオーディオ GPS 1024x600 Bluetooth Wifi OBD2対応 改

久々の書き込みです。

しかも、酔っぱらっています。

でもって、この前、衝動的に、android car multimediaなるものを購入してしまいまして・・・・・・。

これ

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B01585SYHM/hatena-gd-22/ref=nosim

Pumpkin 7インチAndroid 4.4 クアッドコア 1.6GHz タッチパネル カーナビ カーオーディオ GPS 1024x600 Bluetooth Wifi OBD2対応

って、名前長いよ！！

そんでもって、型式は11-C0255だそうな。

ようは、車載タブレットみたいなもの？？？

上記アマゾンにはレビューあげてます。

で、しばらく使って気に入らない？ところが出てきたので、早速改造でございます。

それは、ドラレコ（car recorder）アプリ。

今時、640×480の低解像度の上にカクカク録画なんです・・・・・・。

せっかくのAndroidなので、ソフトを思いっきりいじっちゃいました・・・・・・。

まずは、Firmwareをroot版の

http://huifei.fs-fileserver.de/content/firmware/KK%204.4.4%20Custom%20ROMS%20Malaysk/Malaysk%20DualCore%20RK3066/1024x600/10.01.2016/

http://huifei.fs-fileserver.de/content/firmware/MCUs/KLD/

update_4_4_4_FUSE_1024X600_RK3188_13_MAL_10_01_2016（Malaysk firmware）に変更。

※極超リスクです！！！！。（失敗しても何とかリカバリーできる人向け。誰も助けてくれません。もちろん私も助けられません。）

で、この中にあるドラレコアプリをドラレコアプリをダウンロードに変更（Malaysk firmwarenrに付属のroot explorerでsystem\app\へ上書き）リブートぉ！！！

そうすると、1280×720でWEBカメラ（1280×720出力が可能で、本機に認識されていることが前提）からカクカク感の少ない動画が撮れる・・・・かも？※実は、logファイル（GPSロケーションの記録）の出力を省くことで処理を軽くしているだけです・・・・・。

あと、バックカメラのガイド画面をＭＯＤ（上記Malaysk firmware化前提）している人がいますので、参考にすると幸せになれるかも？です。　てか、私はすでにやっています。

http://www.rav4world.com/forums/1910761-post9.html

尚、ドラレコのＭＰＥＧがなぜかyoutube用に変換できないため、証拠動画はアップできません。

ということで、今回は画像・動画なしです。こんなダークな内容は、このぐらいがちょうど良いかも？

気が付けば身の回りが段々Android化しちゃってます・・・・・・・・・

今更ですが、三菱 アイ（ガソリン車） が生産中止と言うことで。

酔っ払いが目覚めてくつろいでいます。

今更ではありますが、三菱　アイ（ガソリン車）が生産中止になりました。

巷では、残念みたいなことを言っていますが、私的には至極普通のことかな？と。

私、アイ（新車）のオーナーに去年なったばかりですが、３ナンバーから軽に買い換えるためにディーラーに行ったときは、正直、まだ売ってたの？？のレベルでしたモン。で、即買いしちゃったんですが・・・・・・ターボ４WD。（高速＆スノー走行しますんで。）

不思議なのは、EVとして車体は残すこと。

私的には、新型車体でEV作ったほうが、一般受けするでしょうし、経費的にも良いような気がしますが？

私の感想？

ぜんぜん残念じゃありません。てか、廃盤になる前に手に入れられてラッキー！と言ったところでしょうか？

それよりも、旧型EK・トッポを買ったばかりのユーザーは怒り心頭のような気がするのですが？（私も、アイが無かったらEK買ってたかも？）

物を買うタイミングって難しいです。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ｿフト修正

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ　ｿﾌﾄを修正しました。

これ「ADLC2.asm」をダウンロード

以上

CBA-HA1W アクティブエンジンノイズコントロール断念。しかしながら？

この前書き込んだ、CBA-HA1W アクティブエンジンノイズコントロールですが、

結論から言って、断念しました。

代わりに、正攻法でエンジンノイズの室内進入を防ぐことにしました。

１．車外から室内へのハーネス引き込み穴を塞いでいるゴムブーツのところを鉛シート３枚重ねで塞ぎました。（左右後席シートの下と助手席シートの下のガソリンタンクセンサーのところ計３箇所）※これって意外と知られていないのですが、ゴムって音響的には全く遮音の役目をしてないんです。（穴が開いているのと一緒。）板金にあれこれ貼る前に、まずはここを全部塞ぎましょう！！！

２．後席のフロアーの塗装時の水抜き穴？を塞いでいるフタのところに鉛シート１枚を貼りました。（左右２箇所）

３．エンジンと室内を隔てる壁をたたき、響くところに鉛シート１枚を貼りました。

結果、

エンジンノイズ（ガオォ～ン）

　　　↓

ツインカムサウンド（フォーン）

に変わりました。（はっきりとわかる変化です。）

効果としては、

１＞２＞３

と言う感じです。

特筆なのは、ハーネス引き込み穴の少なさです。（さすが専用設計。）

後は、エンジンと室内を隔てている壁の中でも薄い箇所に、レアルシルトを貼ろうと思います。

これで完璧。

CBA-HA1W アクティブエンジンノイズコントロールでも作ってみるか？

酔っ払いが帰ってきました。

かわいい愛車ＣＢＡ－ＨＡ１Ｗですが、購入当初のガラクタも無事装着及び動作し、とっても楽しいカーライフを送っています。

が、やはり所詮はＫカー。前の３ナンバーと比べるとエンジンノイズが気になります。

ということで、アクティブノイズコントロールに挑戦したいと思います。

ただ、一般的な方法ではおもしろくないので、下記のような方法を試してみることにします。

フリーハンドで申し訳ないです。

ようは、エンジンルームと室内を隔てる壁（板金）に振動スピーカーとマイクを装着し、マイクで拾ったノイズを打ち消すように振動スピーカーを駆動してあげれば、板金そのものの振動が減り、結果、室内のエンジンノイズも減るかも？というものです。

うまく行くか？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ついに完成？？

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、やっと思う通りの動作をしました。

やっぱり、ＥＣＵの電源をＯＦＦ－ＯＮしたのは正解でした。

逆に、これをするために下記の変更が必要になりました。　

１．ＥＣＵをＯＦＦすると、ヘッドランプレベリング回路の電源もＯＦＦになるため、別でＡＣＣ電源を供給する必要がある。（ハード）

２．ＥＣＵのＯＦＦ・ＯＮを繰り返すことになるため、ＥＣＵ保護のため、ＯＮ・ＯＦＦ毎にある程度インターバルが必要になる。（ソフト）

と言うことで、これがハードの回路

リレーを加えています。回路的にこれでいいのか？（いい加減な編集でごめんなさい）

そして、これがソフト「adlc10.asm」をダウンロード

いろんなところが変わっています。

動作動画が撮れたらアップしようと思います。

とにかく、動いて良かったです。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ 実車に取り付けもうまく動作せず。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑを、無事実車に取り付けが出来たので、テストしてみました。

結論から言ってうまく動作しませんでした。

《状況》

回路そのものの動作は全く問題無し、思った通りにダウンレベリングしてくれます。

ところが、電圧出力が元に戻ってもレベリングが元に戻りませ～ん！！？なんで？？

と言うことで、走りながら検証してみました。

結果、ＥＣＵが電圧を出力する条件が、どうも以下の模様。

１．ＥＣＵの電源が入った時。（ＡＣＣ電源です。）

２．車速信号に変化が無い状態が数秒間続いたとき。

基本的には、車が止まっているときに調整するみたい。

手っ取り早いのは、電圧出力切り替えにともなって、ＥＣＵの電源をＯＦＦーＯＮするって事だけど、ちょっと危険かも？

とにかく、やってみます。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ECUハーネス入手。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑの、ECUハーネスが手に入りました！！

これです。

コルト用のマニュアルレベライザーキットです。

これが、CBA-HA1Wと互換があることがわかり、入手。

マニュアルレべライザースイッチもセットになってるし、これで一気に完成に近づきます。

念のため、実車で確認しました。

完璧です！！

後は、このコネクター用のメスピンを２個入手すれば、一気に完成です。

てか、このメスピンが無かったりして・・・・・。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ ユニットは出来たものの。

CBA-HA1W ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟｵｰﾄﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ&霧時ﾀﾞｳﾝﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑですが、

一応、ユニットは出来ました。

これ。

だだ、１つ問題が。

ＥＣＵのコネクターが、変形２．２ｍｍピッチ物のため、手に入らないんです・・・・・。

自作するか？